界面新闻记者 |
12月5日上交所下发《关于督促方大集团及其关联方及时解决对公司欠款相关事项的监管工作函》后，时隔3个交易日，海航控股（600221.SH）火速给出解决方案。
12月10日，海航控股接连发布六条公告，称关联方要用以资抵债的方式解决欠款问题。据《关于关联方以资抵债暨关联交易的公告》显示，债务人天津航空、首都航空、金鹏航空、西部航空、金鹿公务、天津货运、大新华航空因日常经营业务往来，欠付海航控股飞机租金、维修费、航材保障费等款项，现准备用航材、房产、股权等资产偿还债务。
回溯至2021年12月8日，根据海航集团航空主业板块引战工作安排，航空主业板块经营管理实控权正式移交至辽宁方大集团实业有限公司，并由海航航空集团作为重整整合后的航空主业业务管理平台。
方大集团官网显示，海航航空集团旗下管理着数十家航空公司。其中一部分属于上市公司海航控股（600221.SH）体系内，另一部分尚未注入上市公司。
上市公司海航控股（600221.SH）主体航司为海南航空，此外旗下还有长安航空、山西航空、云南祥鹏航空、乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空等控股参股航司。非上市航司主要包括首都航空、天津航空、西部航空、桂林航空、金鹏航空等航司。
前述提到的关联方欠款、海航控股债务人指的正是这些非上市航司。双方关联关系体现在，海航航空集团是海航控股的间接控股股东，而天津航空、首都航空、金鹏航空等航司是海航航空集团控制的主体，因此形成关联。
针对关联方欠款，海航一名内部人士向界面新闻透露：“这些都是老海航以前遗留的历史问题，按照计划这些非上市公司一直在还。但是解决欠款需要巨大增量，只能一点点慢慢还。上交所发监管函目的就是提醒加快还款。”
与此同时，界面新闻记者以投资者身份致电海航控股（600221.SH）证券事务代表，该名证代也表示，这是老海航时期形成的关联方欠款，但是没有成功还上款。
当记者问及为什么破产重整时没有解决该问题，该证代回应称，破产重整时已将这些关联方欠款纳入了海航控股的报表范围内，作为应收账款存在于公司账上，并非是没有解决。“只不过这些应收账款一直没有收回来，从重整完成到现在拖了两三年时间。目前上交所也在提示新股东方大集团要尽快解决相关问题。”
该证代还表示，关于关联方欠款，初步拿出的解决方案是以资抵债，至于后续是继续以资抵债还是直接用货币资金偿还，目前还在协商过程中。“关联方在陆陆续续偿还，海航控股作为债权人也会积极敦促关联方履行之前债务的支付义务。”
具体而言，按照海航控股的公告，首都航空拟以556件航材作价3.39亿元人民币抵偿其对海航控股的等额债务；天津航空拟53套房产作价1.04亿元人民币及80件航材作价9495万元人民币抵偿其对海航控股的等额债务；海航航空集团拟以其全资子公司云翔教育100%股权作价10亿元人民币抵偿天津航空、首都航空、金鹏航空、西部航空等债务人对海航控股的等额债务。
海航航空集团所偿还的这10亿元人民币分摊到不同航司身上，可分别减少它们对海航控股的部分债务。
细分来看，天津航空、首都航空、金鹏航空、西部航空、金鹿公务、天津货运、大新华航空对海航控股的债务分别减少4.68亿元、0.95亿元、1.90亿元、0.16亿元、0.24亿元 、 188万元、2.05亿元。
据界面新闻查阅海航控股半年报，当中披露了“按欠款方归集的期末余额前五名的其他应收款情况”。截至今年上半年，海航控股对天津航空的应收款金额排首位，为53.84亿元，账龄在4年以内；首都航空排到第二位，为26.73亿元，账龄也在4年以内。
