平阳敏兼

我相信绝大部分人买车都很关注油耗，土豪除外。工况通常，测试新车的知识知道玻璃上会贴一张**的“汽车燃料消耗量标识”，上面写着XX L/100km的汽车油耗，这就是工况工信部油耗，你在网上也能查到。测试

许多人在购车前就对比不同车的知识知道油耗值，希望自己用最经济实惠的汽车钱买到一辆最好用又很省油的车。

其实很多消费者都清楚，工况无论怎么开，测试都很难达到官方的知识知道油耗值。渐渐的汽车，这种数字给人带来的工况参考价值就变少，而相关部门也因此失去一定公信力，测试造成这种结果主要归咎于“错误”的工况测试方法。

在中国如何做汽车工况测试？

在中国，厂家测试传统燃油车的排放水准和续航里程，主要将车辆开上测试机，模拟真实情况对各个速度的数据取样。但问题是，对真实工况的模拟太简单了，他们可以关掉空调和电子设备，甚至可以增加胎压以降低滚阻，以此达到理想的油耗测试数值。

但现实中是绝不可能这么理想的，会有各种路段的摩擦力、风阻、堵车的工况等，这些是测试机上难以模拟的，所以这些数值对消费者来说意义不大。

而中国采用的这种模拟测试方法，就是NEDC标准，全称叫做“New European Driving Cycle”翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”。

虽然带着“New”，实际上一点都不新，这个标准在1980年就出台了。当时主要用来测试欧洲车，但今天连欧洲人都不用这套方法了，改成WLTP。

NEDC主要从低速、中速、高速采样，外部环境条件很少，风阻就用鼓风机模拟。这样有几个很明显的问题，首先是匀速车况占比较多，规律性强，车辆长时间平稳行驶的状态与实际情况出入较大。

在欧洲，这种行驶方式是常见的，但中国的工况要远复杂得多。另外，NEDC的测试时间比较短，测试里程也不够长，还没考虑环境、温度对车辆运行状态的影响。

并且，NEDC出来的时候，电动汽车热潮还没来，所以对电动汽车的续航测试也很“理想”，跟实际行驶有较大差距。有些“经验丰富”的老司机就说了，你要买电动汽车，就在它NEDC续航基础上乘以0.7或0.75，就差不多等于实际续航了。

所以，中国急需使用更科学、合理的测试方法，但因为中国汽车起步比较晚，所以在制定这方面的标准还要参考老牌汽车工业发达国家。目前，除了NEDC，国际上主要还流行WLTP、EPA、JC08的标准。

它覆盖的平均时速和速度变量比NEDC多得多，尤其在高速的测试时长上，我们可以看下图就能比较出来。所以，WLTP采样的数据更精准，更接近人们日常开车的水平。大约从2017年后，欧洲就改用WLTP了。

而EPA的全称是“U.S.Environmental Protection Agency”（美国环境保护署），是目前公认最严格、最精准的测试方法。它分别在城市路况、高速路况及混合路况都做了实际的测试，覆盖低中高的速度，并把其他环境变量考虑进去，但这样做投入的成本比较高。

JC08则是日本本土采用的测试方式，更偏向频繁踩油门、等红绿灯、紧急制动和郊区随时路段的工况。其实它也接近中国很多地区的驾驶方式，按理说也会比WLTP的数据更接近。但可惜，JC08没成为全球主流的测试标准。

中国自己的测试方法

CATC的全称是 “China Automotive Testing Cycle”（中国汽车测试循环），它借鉴了NEDC、EPA等发达国家的测试标准，但数据采集更细分化，而不像NEDC那么“偷懒”。

据悉，为制定《中国汽车行驶工况》，项目组采集了大量数据。其中，第1部分（轻型汽车）的制定过程中，在41个代表性城市建立了包含3832辆车的采集车队。

覆盖传统乘用车、轻型商用车和新能源汽车，收集了约3278万公里的车辆运动特征、动力特征和环境特征数据；数据采集区域覆盖全国主要地区，除了直辖市和省会城市等一二线城市外，对三四线城市也有很好的覆盖；

采集道路覆盖市区、郊区、主干路、支路、快速路、次干路和高速等，采集时间覆盖春夏秋冬四季的工作日、节假日、高峰时段和平峰时段。

在第2部分（重型商用车辆）的制定过程中，在41个城市建立了超过1200辆车的重型商用车采集车队，收集了约2100万公里的相关数据。可以说，采集车队覆盖了我国主要城市和地区，覆盖了不同的道路类型和行驶条件，采集的车辆覆盖了各种类型。

因此，CATC对不同的车型（轻型车、重型车、私家车、公务车、出租车等）做了不同速度、路段路况的测试，并收集了全国数十个城市几十万条道路的GIS交通低频动态大数据，还和百度、高德、滴滴做数据对比，最终出来的结果，无论是燃油车还是新能源车，能耗值都更有参考价值。

总之，CATC不仅反映各类不同车的工况，还研究发动机、电池、电机的工况等，采样更多有用、覆盖面更大的数字，这些工况标准体系的建立填补了我国自主制定汽车工况体系的空白。以后，我们老百姓买车，看到的官方能耗值就不像现在有那么大的“水分”了。